故此本将打算将木制车轴改为铁质车轴，并加入钢珠润滑系统，此事若成，一辆马车的载重量至少能提升两到三倍不止！”
古代包括大汉时期，马车为主要是交通运输工具，但因为轴承的限制，导致马车的运输效率并不高。古代没有橡胶，想做出缓冲的充气轮胎是几乎不可能的事，故此马超要改造唯有在车轴上下苦功。
当时的车轮为硬木所制，车轴部分也大多都是硬木，这也是一项技术活，一辆马车的好坏，主要取决于车轴的质量，这种木制车轴了用几千年，到清朝时期都一直沿用。马超现在想做就是把木制车轴改造出铁质，而且还要加入钢珠润滑系统，此事若成，不仅载重量大增，马拉起来也要省好几倍的力气，效率提升的不可以道里计。
但这其中的难度也是极大的，因为要做出带钢珠的车轴可不是一般的难，便是后世也不是一般人可以做出来。尤其是对钢材要求极为苛刻，绝非普通钢铁可以承受。但马超之所以敢提出，心里至少有三成把握。
据后世史书记载，中国人早在西汉时期就掌握了接近球墨铸铁的技术，绝对是世界冶金史上的一个奇迹。这种铁球墨铸铁强度高，韧姓比铸铁好，耐磨，综合姓能特别好，可以做凸轮轴，齿轮，机器，阀门等等，甚至可以代替高强度钢材，作用可就大了。
常言道：要想富，先修路。国内各地互通有无，开展贸易，乃至正常交流都需要便利的交通运输。马超想征服西欧的罗马帝国，兵力不是第一要素，交通才是重点，后勤补给，抢掠来的物资等等都离不开交通运输。所以，发展交通运输能力必须要提上曰程，
马钧和孔明闻言不禁皱起了眉头，在他们看来，用铁做车轴简直是不可能的事，若再加上润滑用的钢珠，难度更大。马超却是信心十足，马钧为机械大师，让他改造马车正好物尽其才，而诸葛亮在历史上更是发明了木牛流马，将古今技术结合起来，研制出粗制的车轴想来也不是难事，再不济也能将当前的马车加以改进。
离开邬堡，马超