徐成浩口中说的那三个延伸产品，其实都具备着相当大的局限性，眼下看起来这些概念或许是有一定的发展空间，可是如果仔细的推敲下去，便会发现这几大产品都具备着一定的问题。
这还仅仅是从市场的大环境进行分析，这还没有计算前期的投入，比如产品的制造成本以及一些宣传跟铺设市场的成本。
尤其是共享汽车方面，那更是这几款延伸产品当中投入最大的存在，一辆汽车的打造可是一点都不便宜。
魏旭这么一说，徐成浩顿时哑口无言，起初徐成浩只不过是想着看看是否有相关联的一些产品可以发展，并没有去想后续会是怎么一个情况。
可是被魏旭这么一问之下，徐成浩顿时发现自己提出的那几个延伸产品都有着相当大的局限性，尤其是共享汽车这一方面，跟自己所预想情况有着巨大的差别。
确实正如魏旭说的一般，如果短途的出行的话，相信绝大部分的人都会选择打车又或者是叫顶顶打车，而不是大费周章的去找一辆共享汽车，然后还要停在相应的停车点上面。
而至于长途的出行的话，各地都有相应的租车企业，根本不需要找共享汽车。
更何况真要是打造共享汽车的话，那成本恐怕远超乎人们的想象。
除了共享汽车之外，其他的两大产品也正如魏旭说的那样，存在着无比巨大的局限性，其发展前景也远没有想象当中的那么好。
“魏总，我倒是没有想太周到，确实如果真的是这样的话，那么现在整个共享行业当中，也就只有共享单车跟共享充电宝这两个行业有着一定的发展前景。可这两大行业的市场空间或者说带起的利润其实并不高，共享充电宝还好一点，毕竟制作成本相对低下，在如今手机已经成了生活必备品的情况之下，充电宝也已经逐渐成了刚需。
至于说共享单车的话，成本较大，回报率相对较低。不过契合了官方的环保绿色出行的主题，外加上最后一两公里的通勤，这倒是还能有一