在周五上午十点，李建辉和韦理一起前往了香江民航处。
香江航空以启德机场为主基地，需要建设配套设施很多。
而且因为启德机场极其繁忙，停机坪有限，香江航空也需要自己建立停机坪，以供自己公司飞机能够长期停放。
修建航空食品生产区、飞机维修养护基地、停机坪等的地皮李建辉他们已经有了想法。
现在主要与负责机场管理的民航处进行沟通，获批之后，李建辉就会立即着手开始建设。
在这些配套没有完成之前，香江航空也只能暂时与香江飞机工程公司合作。
虽然这家公司目前依旧是太古掌控主动权，但通过这一年的时间对股份慢慢吃进，欣建投资公司以23%的股份成为这家公司的第二大股东。
虽然抢不了太古在这家公司的控制权，但还是有一些话语权，也不怕太古特意为难香江航空。
而且在自身配套产业没有建立起来之前，李建辉将主要以桃园机场为中心，这些飞机主要会在桃园基地停留。
别看他在香江这边航线不多，但桃园那边的航线可不少，香江航空在亚洲的航线，一半都是桃园到一个城市，之后从这个城市到香江，再从香江返回那城市，再从那城市返回桃园。
比如桃园到东京，之后东京到香江，香江再返回东京，东京再到桃园。
大阪、首尔、曼谷、吉隆坡、星洲等，这些航线目前都是这么安排。
香江这边建设的同时，桃园机场也会同步建设，香江航空将以启德机场为主基地，桃园机场为辅基地。
民航处这这些还算可以，并没有为难香江航空，对于香江航空的申请，直接同意了下来。
不过在香江航空基地接入机场做了一些特殊要求，以防止因为香江航空影响到启德机场的正常运营。
“请德瑞佛先生放心，我们香江航空一定严格按照相关规定建设运营，绝对不会给启德机场运营制造麻烦。”
“香江航空运输业