内河行船其实还是老一套标准，稍微对船舶懂一点的就知道，首先是吃水浅，船底要尽可能的平，这样做的目的就是为了获得良好的通过性。
内陆河水位大多都没多深，船舶吃水太深的话，是很容易搁浅的。
其次就是低干舷，也就是水线以上的部分比较低，船舷距离水面一般也就一米左右，这一点就是由吃水深度决定的，毕竟吃水浅的船，水线以下本来就没多少东西，如果再把上层建筑做的太高的话，那么就会造成船舶重心不稳，一股大风过来就有可能把船吹翻。
其它的像是船艏和船艉，这个是平是尖还是圆的就没多重要了，反正是在内陆河航行，也没多大区别。
当然，这些都是不重要的，最关键的一点，是这次罗冲准备开始生产桨帆船，也就是以风帆为动力，逆流或顶风时可以船桨提供动力的船只。
另外，考虑到现在还没有人懂得操纵帆船的技术，所以罗冲准备给初代的船帆设计为中式硬帆，目的当然是为了操作简单，学得快，易上手了。
根据船帆的种类，大体上可分为两种，古中国大部分都是纵帆式的硬帆，这个即使没见过实物，在影视剧中也不难看见。
中式的纵硬帆，是一个竖着的长方形，帆面为双层结构，里面有很多横着的竹竿插在里面作支撑，提升帆面的受力强度，而且还便于转动船帆的受风方向，具体的操作方法，就是站在下面像升旗一样把帆升上去就行了，操作十分简单，但是船只的灵活性较差。
西方的帆船，后期基本上都是横帆式的软帆，桅杆上绑了好几层横梁，船帆也从上到下分成了四五节，而且帆布里面也没夹竹竿木棍之类的支撑物，操作也十分麻烦，甚至需要水手在桅杆上爬上爬下，非常危险，看过加勒比海盗的对此应该十分有印象。
不过有一弊就有一利，这种横帆式的软帆，虽然操作起来麻烦的鸭皮，但是对于风力的运用却能达到最大化，主帆，副帆，尾帆，前桅三角帆，多种风帆组合起来使用，可以让船只