共和254年（西元1913年）1月2日,武汉。
武汉作为中国的临时都已经有两年了,这两年来,武汉的变化可说是日新月异,长江大桥、长江二桥、汉江大桥三座雄伟的大桥,把天堑变为通途,使得武昌、汉阳、汉口三区连成一片。
这三座桥,尤其是长江上的两座桥,都远比后世的同名大桥更加高大雄伟,它们的桥墩高达55米,即使在最高洪水位时,桥下也能有3米的净空高度,比原版整整高了2米,而且桥面也更宽大。敬爱的文主席把桥造得那么高,当然不仅仅是为了雄伟好看,而是为了交通的便捷考虑。
这是因为原时空的红朝在建设那座同名的武汉长江大桥的时候,因为低估了以后的水运展倾势,同时也因为当时太穷为了省钱,就把这座大桥的高度定得很矮,桥下通航净空高度只有18米。这座桥建起来之后,后面的大桥纷纷效仿。后来建造南京长江大桥的时候,也仅仅是把桥下通航净空高度设计提高到米,只能通行66吨的船,结果等后来经济展起来了,大船越来越多的时候,这才尴尬的现因为桥太矮,大型船只进不了长江
因为这个原因,长江地区的水运不得不进行一次转运,根本没得到充分利用,运输成本至少涨了四五成。如果单独把某座桥拆掉重建的话,因为有其他的桥挡着,大船照样开不进来。可是要把长江流域所有的大桥拆掉重建的话,那这个代价就实在太大了,即使是开国元,也没办法搞这种劳民伤财的工程,最后大家就只能这么将就着过下去了
类似的事情非常之多,另一项比大桥还严重的,就是轨距问题了。当年可说是全世界都被牛牛给坑了,居然把两匹马屁股的尺寸定为标准轨距。呃,严格的说,这倒也不是牛牛故意的。他们也不可能想到那么远,因为英国是个岛国,本土狭小,而且四面环海,海运达,铁路运量就没那么多。对他们来说,这种两匹马屁股尺寸定来的轨距的铁路也足够用了。
但是对于中国等这种国土辽阔,人口众多,铁路运量占有极高