们！我希望铁船的建造能够在未来取得突破，各厂最好也要花费更大的精力去投资研发，并将其真真正正地作为未来产品来搞，而不是仅仅作为一种技术储备，不疼不痒地进行着研究，那样势必会被时代所抛弃，厂子也会因为这种巨大的决策失误而陷入无法挽回的困境。”
其实，根本不用授课老师多么强调，东岸国内四大国营造船厂（大鱼河厂、镇海厂、现代厂和太平洋厂）基本都从雪峰湖船厂和工程院引进了相关技术，并专门成立了课题组进行研发。而这，其实也是在交通部的主导下完成的，因为以雪峰湖船厂的实力，研究到现在这一步已经很不容易了，下面若想加快研发进度，敝帚自珍显然是不行的，还是需要业内几大巨头深度参与进来，如此才有可能取得快速突破。
最先引进相关技术的其实是位于镇海县的现代特种船舶厂。该厂重点生产各类特型船只，有时候也会接一些军舰订单，技术力量雄厚，研发决心也很强。该厂在立项后，通过调集精兵强将研究，改进了外部船板（铁板）与内部肋骨之间的连接方式，即他们通过将铁肋骨向外弯曲的方式，形成了一连串可以接受外部铁质船板的“底座”。这种内外船板的连接方式，比雪峰湖船厂原本设计在外部船板与内部肋骨之间填充平行衬板以提高铆接进度的方式，其加工方法要更简单，铆接起来精度也更高，更不容易“弹跳”。
位于智利一侧的太平洋造船厂对铁船的建造技术也有贡献。该厂通过重新计算、论证，设计出了连接船上各个部位的多种角铁、槽钢，然后他们的技术员带着这些设计图纸分头前往黑山工业公司、铁岭重工联合体、平安煤钢联合体寻求技术支持，并最终将其生产加工了出来。从此，铁船船体许多构件的抗弯矩能力大大增强，而且在生产制造时可以减少部件的需求量，这对于降低船只的建造成本以及提高其使用可靠性意义非凡。
“我们厂前阵子一直在忙搬迁的事情，大概是没有太多精力去研究铁船啦。”陈小毛一边听授课老师讲课，一边暗自琢磨着：