佑当然不会亏待自己，到花旗银行换成了银元，直接定了火车票，还是甲等票。这个甲票在京张铁路上不多，价格也不费，可对于400元来说。不算什么，再怎么说。詹天佑不是什么一尘不染的，这400元他不会拒绝。却不会留下，大不了都用到这一次旅程中就好了。
在京张铁路上面过了一遍，修路之中跟乘坐列车，这完全是两回事，说实话，他不是没坐过，在铁路阶段贯通的时候，作为工程师，都会坐第一班的列车，检验铁路的贯通程度，顺便也是宣告这个铁路的贯通，作为客人，坐在这个列车上，还是第一次。
京张铁路在他一手的推动之下，最终花费了大量的心血，建立起来的中国第一个自主建立的铁路，詹天佑极为的骄傲，他唯一的后悔就是，没有找到的重型钢轨，选择的比较便宜的轻轨，这样，整个京张铁路，能够容纳的运输能力，比较的有限，通行的速度较慢，虽然在中国来说，已经不错了。
留美学童，在美国度过了他大学生涯，美国的强大几乎在那几年展现出来了。重轨，即便是大规模拆除铁路的美国，都没有拆掉那么一丁点的重轨铁路，重轨，在一定程度上面，代表着一个国家的血脉，各种的物资，可以更快更多的在重轨铁路上面，流通四方，对于任何一个国家都是重要的干线铁路。
美国钢铁厂的重轨，是可以出口，但是价格方面，超过轻轨铁路数倍，数量上也无法保证，需要提前预定，甚至要预付大部分的款项。作为铁路专家，詹天佑清楚，目前的中国，只能够解决有跟没有的问题，好坏的问题只有留待以后了的，200公里长轻轨铁路，就花费了700万，如果换成重轨，最少会翻上5倍以上，甚至是10倍以上，700万，中枢就不知道是花费了多少时间，从各方面之中挤出来的，甚至还调用了入关铁路的大部分收益，真的要是3500万，甚至是7000万，恐怕这条路，就永远只是存在在纸面上面了。
整个中国，连亚洲都没办法生产出来的重轨，甚至世界上有数的列强，能够