冲击力度，这需要不停的研究和调整。有一体机的帮助，这个过程会很快，但是没有个几个月的时间。绝对不行。
杨元钊没打算现在就弄个火车头出来，未来，当包头拥有了真正的铁路之后，火车头的引进和开发，也是其中一个重要方面，一定程度上面。他甚至会推动火车头自产，毕竟火车头也是铁路运营的一个相当重要的方面。而且价格不菲，现在只是想弄出来一个筑路机具。所以火车头提供的马力，只有跟之前差不多的，提供到动力上面，供火车头行驶，剩下的，几乎都放在了驱动力之上，用来单独推动传动装置和牵引装置。
生产了不少先进的蒸汽机牵引的机器之后，包头对于蒸汽机力量转换方面，没有打到世界最强的程度，却也不差，最少在众多工程师和研究员的帮助下，大部分的马力都会转化为正常的动力，杨元钊需要做的，就是放出一定的动力轴接口就是了、
一个以42公斤每米的钢轨和沉重的水泥预制件枕木为主要的建设方向铁路筑路机器，所需要的动力，是非常庞大的，以一根12米长的钢轨而言，超过500公斤的重量，这个重量，在后世，中国甚至拥有4000吨级的起重机的前提之下，不算什么，可对于这个时代，连起重机都只是雏形，天车和龙门吊这些玩意还没有彻底的应用，甚至连作为吊车的底子，载重汽车都没有出现的时代，这样的重量，绝对有些沉重。
普通的工人只能够使用简单的工具，大部分的情况之下，还是使用人力，这样效率不高，耗费也巨大，以美国最著名的太平洋铁路为例，无数华人的尸骨，造就了这个对美国有着巨大影响力的铁路的贯通，一条漫长的，甚至是条件恶劣的铁路的，不使用合适的机械工具，只是凭借着简单的起重设备和工人们的肩扛手提，施工的难度极大，死亡率也是居高不下的，除非狠心的用人命来堆。
从后世穿越而来的杨元钊，在掌控包头这么久了，在心态上面，不同于以往，死上几个人，已经不能够引起他的动容，可要拿人命来铺设铁路，他