是一个零件，从龙骨，到螺旋桨，到一些特别的部件，整个轮船的30%都必须要外购或者是掏出高价，让国外来加工，付出巨大不说，时间性也难以保证，很多时候，为了一两个部件，可能一艘船和整组人都需要几天，甚至是一两周的等待。
船厂的效率就在于船坞的使用，没有船坞，一艘船根本就无法继续建设下去，自产零件的话，可以合理的安排，船坞的利用效率绝对会大增，这一艘4500吨货船的交货时间，也会从现在的3个月左右，提升到两个半月，甚至更短。
对于货船来说，交货时间是一个合同上面重要的节点，对货主而言，越早一天交货，就越早一天创造价值，太古洋行也是如此，当时为了这个交货时间，再三商议，甚至提出了一些激励措施，因为香港到上海的航线，现在运行的，还是，两艘2500吨的旧船，最少运行了20年以上，已经老旧不堪了。
可惜皮埃尔和工程师经过了仔细的测量，给出了一个答复，3个月已经是极限了，最多提前一两天，贸然的节约，任何一丁点的疏忽，都没有任何反应的时间，一旦违约，罚金也是让人难以承受，最终就按照3个月为期，签订了合同，第一艘船可以延期到三个月10天，但是6个月的时间，必须要交货两艘船。
再三询问之后，皮埃尔肯定的答复，让聂云台的心中升起了难以言明的野望，或许可以跟太古再商讨一番，以现在的完工日期，重新确立一份合同，这样的话，这两艘船的订单，还可以获得更大的收益。
可惜这个想法，被皮埃尔直接的否决了，其他方面提升了，关键的蒸汽机还没有到位，现在到底是使用西北的蒸汽机，还是使用英美的，因为机床和水压机等提升效率，可以让除了蒸汽机以外的工序，提升15-20天的时间，可是也因为蒸汽机的问题，可能要晚一个月下达订单，这样第一艘交船的时间未必会提升多少，倒是第二艘，可以快一点。
聂云台这才想到，原来，被胜利冲昏了头脑，还有蒸汽机的问题，西北这些机