之中，底层的领导者，或许离开一个月的时间，不会有太多的问题，可是上层的杨元钊，刘澍他们，即便在全体会最热闹，最紧张的时间，每天也需要处理一部分的工作，否则，就会影响到西北的运行稳定。
6年的发展，从包头起步，西北已经形成了庞大的机构，超过3亿的人口，众多的城市，一个个的行业和企业，税收和政府的收入连创新高，每天的事物千头万绪，哪怕经过了分析和汇总之后，需要他们处理的也是一个不小的数目。
杨元钊办公室，抓紧时间在早晨的时候，处理完了，今天的事物，杨元钊准备去一趟研究所，内燃机的研究，已经进入到了一个关键的阶段，缩小化的内燃机和电力系统，逐步的完善了之后，距离上火车只有一步之遥，内燃机车虽然不可能让火车的速度在原有的基础上面，有巨大的提升，但是无论是排放上面，还是在易于操控性能上，都高于蒸汽机车，使用的范围也在扩大的。
中国的铁路网已经足够庞大了，而且都是高标准的铁路，换成内燃机车，不用在对线路上面，进行改变，可容积率，密度，甚至是单位区间的速度，也都在增加，这等于说，是增加了的铁路的运力。
内燃机是火车的发展方向，这一点，从西北开始进入到铁路时代之后，就被杨元钊写下来的，后世的动力工程师，却没有参与到内燃机的制造之中，后世已经普及电力机车和动车，隔行如隔山之下，他只能够提出方向。
有时候，一个方向也就够了，动力上面的触类旁通，加上本身的造诣，让杨元钊领衔的内燃机研究所，各方面发展都很是迅猛，已经进行了2年多的研究，其中成功制作了7个批次的21辆样车，总投资高达2.1亿西北元的内燃机车项目，已经进入到了尾声，关键的内燃机已经在半年多之前制造完成，现在扫尾的就是电传系统和电力推动系统，还有就是车底的确定，如何制造出稳定，高速的车底成为了目前最重要的。
进入到研究所，还没有进入实验室，内燃机研究所的负责人，同样