世界对于运输业的需求也越来越高的，中国也不例外，特别是走出大陆，向海洋扩张的时候，运输船已经成为一个重大的瓶颈了。
对海军来说，商船的水手更加容易一点，中国从近海捕捞开始，逐步的走向了远海，虽然这个时代，近海的众多渔场还没有到达枯竭的状态，可是未雨绸缪，远洋捕捞才是重点，对于环境保护，一直都是杨元钊看重的，目前中国没有能力在近海大陆架，大规模的种植海藻，可是投放已经开始了，并且减少在近海的捕捞，防止出现后世东海无鱼的惨剧。
对于开始收缩的近海捕捞，依托着海岛的东南亚，印度洋，甚至是太平洋的捕捞开始出现了，并且在远洋捕捞上面，开始逐步的推进，从近海到远洋，再到商船，战舰，中国已经形成了一个海洋人才的梯次化发展。只要这个循环持续下去，不用几年，中国将不会缺乏海洋人才。
杨元钊很早就遇见到了商船的缺口，从1913年，欧洲大战爆发开始，中国就开始疯狂的建设船坞的，生产商船的造船厂开始一系列的出现了，从青岛造船厂，江南造船厂扩散出来的技术，计算机辅助的精准设计，让商船的生产越来越快，最短的时间，商船在船坞之中的时间，已经从最初的3个月以上，降低到了18天，船坞使用率的增加，劳动成本的降低，中国的商船产量，早在1914年就达到了1200万吨，并且以每年50%的速度增长着，到1916年，预计商船产量会增加到4000万吨的水平，让整个中国的商船保有量达到接近一亿吨的水准。
这是一个庞大的数字，只有这样庞大的运力，才能够支撑中国在澳洲，在太平洋，甚至在欧洲商船运输，未来开发整个太平洋的海岛，按照塞班岛这样的A级岛屿500万吨物资的水准，B级200万吨，超A级1000万吨的水准，这些商船还未必够用。
从占据关岛开始，中国庞大的体系已经开始运转开来，除了前期的测量和设计人员之外，庞大的商船队和建筑队伍也在准备之中的，在新入役商船之中，抽