旧的油田，重新的换发生机的时候，没有那么多的人手放在运输上面。
然后输油管道就应运而生了，从某种意义上面，这个输油管道加快了油田石油的运出，可是3B铁路的运量，加上装卸情况，制约了这个，一天60万吨已经是一个极限了，目前在月产量超过了1300万吨的时候，这个极限已经彰显了的，1300万吨，平均每天就接近45万吨，这已经是极限运量的七成以上，未来相当的一段时间，巴库的石油产量，还会在这个基础上面，继续攀升，因为已经有一批的不算特别大的，却出油快的油田被开发出来，日产量的稳步的提升，预计下个月的月产量，就又会增长100万吨。dudu2();
这样的话，几个月之后，当月产量超过1800万吨的时候，怎么办，是继续加大产量，还是停下来，缩减产量，理论上的60万吨，有很多的问题，不是每一天都可以达到的，另外一条路，一条可以承载相当石油运输的输油管道，就成为了必然的选择。
当然了，还有另外的一个解决办法仓储，如同曼谷那样，兴建5000万吨，甚至更高的仓储，这也是解决这个问题的办法，可是实际上，即便有人提出这个办法，也会被否决，中国之所以兴建输油管道，之所以加快对巴库的开发，原因只有一个，尽可能的在短时间，把巴库的石油开采出来的，真的建立储油仓储的话，存进去的石油，未必一定是中国的。
相对简单的工程，哪怕巴库到巴士拉的距离超过了1000公里，可是输油管道这玩意，比铁路快多了，真正费事的就是一个钢管和焊接，用挖掘机开挖足够长，足够深的管道，然后依次的放下输油管道，完全可以用分段施工和上人力的办法，只有通过一些比较深，比较大的河流的时候，才需要在底部，耗费一点功夫，可是这个，也比修建桥梁好办的多，这样的话，稍稍规划一下，6个月的时间，就足够完成第一期工程。
第一期的工程，管道日运输量，会达到30万吨左右，直接就分化了3B铁路的压力，然