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不要小看这些参加达喀尔拉力赛的卡车。它们可不同于市面上销售的一般卡车。甚至不是普通经过改装的民用卡车。参加达喀尔拉力赛的卡车。一般都是选用最好的欧洲军车改装而成。全轮驱动是它们的首要条件。大多数卡车都设有能够100%锁死的差速锁、全轮通风碟式刹车、卡车专用的沙漠专用赛车轮胎、大功率电动或者液压绞盘、进行了精密改装过的加大了马力的发动机、换装了比赛专用的换挡延迟更小的赛车型变速箱。
如果车迷们仔细观察一些就会发现。那些在达喀尔拉力赛当中经常取胜的汽车组赛车们。基本上没有使用自己公司的赛车的例子。即便是二十一世纪初期的六冠往车队三菱车队都没有使用自己三菱品牌下的FUSO牌44、66卡车。而是使用了大量的奔驰44、66军用卡车作为自己车队的后勤支援车辆；同样的。日产车队也不例外。他们并没有使用自己的UD牌大卡车。而同样使用奔驰的大卡车和天。而是接近三个星期的长途比赛。只有欧洲重型军用卡车才更为可靠。至于日本自己的重型卡车。说实话连日本人自己都对这些卡车没有信心。即使是作为后勤支援车辆。而非直接参赛的卡车。早期参加达喀尔拉力赛的日本丰田虽然车队用了几辆自己公司的HINO。44卡车作为后勤支援车辆。它们都做了丰田公司倾自己公司全厂之力的改装才勉勉强强能与欧洲军车相比。这也是一分钱一分货的道理。
张岚自认为自己公司现在生产的民用重型卡车如果想要与代表着欧洲最先进军用重型卡车水平的奔驰军用重卡和沃尔沃军用重卡相比。技术上还是差了一截。虽然公司现在有生产俄罗斯重型军用全轮驱动载重卡车的能力。但难道为了这么十辆八辆的后勤车专门开一条生产线？现在国内对于重型军用全轮驱动卡车的工作仍不够重视。自己就算是生产出来也是个问题。有开生产线的那个钱。足够买几十辆欧洲军车而有余了。
嗯？张岚忽然意识到一个问题。或许自己可以考虑一下临时生产几辆重型