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刘浩然当时接到这个报告。几乎是欲哭无泪，他终于明白，自己的急功近利终于要付出惨重的代价。不过唯一让他庆幸的是问题发现的早。尽管大明海军是这么半吊子，但是依然在亚州打遍无敌手，也没有进行大规模的远洋航海，否则哭都来不及了。
刘浩然委托大明海军和格物院进行了细致地调查，总结经验，最后撰写了一篇长达三百多页的报告，而刘浩然在这份报告的基础上对大明海军和造船业进行了大规模调整。
战舰的生命力取决其造船的材料木材。重炮开火时会对船舶本身的结构强度造成产峻的考验，而橡木是最好的造船木料。根据刘浩然制作航模时的记巾，另一个世界的西方都是用橡木做舰壳材料。橡木耐用。抗打击能力强，木屑不过它多分布在欧州北部，大明探险队在美洲大陆也找到一些。不过大明国内没有这种木材出产，只有类似的柞木。与橡木质地相近，大量分布在辽宁和三江省。不过，船舶研究所也提出可以用榆木、印度柚木作水线下厚板。而桅杆和甲板部分通常使用冷衫和松树等较软的木材。
根据船舶研究所研究得出，战舰要想经久耐用，最关键的就是采用充分干燥的木材，木材中的水分不能超过两成，这往往需要把木材妥善存储好几年的时间来干燥。最理想的状况就是利用干燥的木材慢慢造船。让船的框架和外壳自然干燥，这样造好一艘船至少要三年的时间，最理想的是六年。如果在战时这种紧急的情况下，不可能保持木材联供应，只能使用干燥不足的木料和质量较差的木料造船，这样六个月就可以造好一艘船。但是这样造船，一旦船体结构封闭，船体内部阴暗、潮湿、温暖，特别适合木腐菌等细菌的繁殖，会逐渐腐蚀木材，降低船体强度，大明此前就是在这方面吃了大亏。
因此，船舶研究所研究一系列的造船技术，其中就有如何又快又好的干躁木材。另外。根据大明木材的分布，刘浩然对造船厂进行了调整。辽宁金州旅顺、辽河口营口成了重要的造船基地，它们背靠对辽