有P51啊。”
“等到遇上了再拉高，”林弥一郎说，“P51B/C在10000米上的极高空是追不上Me264的。”
德川好敏虽然是日本陆军航空兵的创始人，但是他在太平洋战争爆发前就退役了，所知道的航空兵知识都是过期的。
而林弥一郎在这个时空却参加过南太平洋轮战，和美国部署在南太平洋的P51交过手，知道P51B/C的特点，也知道该怎么对付这款性能卓越的美国战斗机——如果林弥一郎驾驶的是一架日本飞机（他之前驾驶的是一式战斗机和二式战斗机），遇上P51B/C时通常有俯冲至超低空脱离、跳伞逃生和九段坂成神三种应对方案。
“那等我们拉高后再遇到美国的P47呢？”德川好敏又多问了一句。
林弥一郎苦苦一笑，道：“师团长阁下，如果同时遇到P51和P47的话……那么我们就去九段坂成神吧。”
去九段坂成神不是开玩笑的话，就在德川好敏和林弥一郎一路幸运的避开P47和P51的堵截，飞向美国本土的时候。已经有不少Me264不幸遭遇上了美国的P51和P47。
而由德国训练出来的日本飞行员基本上都是一个应对方法，就是拉高到万米以上，试图借助高空气流和Me264的高速逃脱。
可惜，美国人早就在圭亚那-加勒比空中拉锯战中领教过这种战法——美国人在那里遇上的是高空性能更好，速度也更快的Ju288。所以他们早就总结出一套应对的方法，就是用4架P51B/C和4架P47协调，P51B/C在中高空，P47在极高空。当Ju288被P51B/C赶上极高空时，P47立即俯冲攻击！不过德国人的Ju288在白天行动时通常有Fw-190C或Fw-190D护航，这两个系列的Fw-190都是高空型的。
其中Fw-190C安装了奔驰公司的DB603系列的发动机，而Fw-190D系列则安装了Jumo-213系列的液冷发动机。两种飞机