上的数字化产品。
互联网擅长的东西，在它这里作用很有限。
比如，互联网平台导致的大规模虚拟制造，很难发生在汽车这种万业之业（涉及两三万个零部件）当中。
手机行业、电脑行业会出现富士康这样顶级的代工厂商，在汽车行业永远不会出现富士康。
任何一个汽车厂商必须它自己的制造工厂。
这种工厂不是附属性，不能把它的功能外包出去。
另一方面，普通的软件、互联网产品和服务最初都是以MVP的方式推出的。
也就是说，厂商明明知道有缺陷和不足，但是勉强可用。
那么就把它先推出来，通过与用户的互动，快速地发现问题、改正问题，将关于产品和需求的认知体现在新的产品里，快速迭代，
这样的过程，在汽车生产领域只能部分使用。
对于汽车来说，安全、有效、低成本，这个排序是不能颠倒的。
产品性能的底线是很高的。
在错误、瑕疵、安全隐患出现之前就消除它们，对于汽车企业来说永远是重大的，而且是首要的议程。
关煌耸耸肩，“没有办法，只能迎难而上，有时候，我们是明知山有虎，偏向虎山行。”
这话还真不是谦虚。
造车，拖垮了多少巨头。
贾会计，
董小姐，
许首富，
……
几乎都在上面栽过跟头。
关煌自己也不知道这一步究竟是对是错？
毕竟，现阶段超人出行，已经超越了历史上的滴滴。
造车，更是前所未有。
这一步迈出去，是死是活。
犹未可知。
根据后世新闻报道，许首富在新能源汽车产业上累计投入474亿元。
其中，用于收购核心技术和研发费用共计249亿元，用于工厂建设、设备采购、零部件采购等共计225亿元。