? 美国康斯特筑路公司总经理康斯特向着张春平给出来的第二种合作模式表示了不满，“总长先生，要知道，筑路公司在美利坚修建铁路，非但享有铁路公司的永久运营权，还想有政府关于铁路建设的专项补贴，甚至还有铁路周围土地的补贴，这样的利益，远比贵国的条件更有吸引力！”
张春平点点头，答道：“康斯特先生，您说的不错，在美国确实如此，政府补助筑路公司进行修路，不过，我们为什么要跟贵国保持一致的政策呢？要知道贵国的这种优惠政策，也只是向本国投资者开放的，并不是针对其他国家开放的。难道说，我给出来的条件，五十年的运营期限，各位的投资还不能收入成本并且大赚一笔吗？要知道，五十年之后，铁路的基础设施与运行设备都已经老化，需要更新了，那个时候铁路的盈利能力是最虚弱的时候。而且，为了照顾承建者的利益，我们还愿意继续讲运营权交给承建者，不过，承建者，到时候每年必须要向华夏帝国交付一定的授权费用了，除此之外，我们华夏帝国同样会为诸家筑路公司每一公里一千两白银的补助……”
一公里补助一千两白银，相对于一公里一万两白银的费用，看上去虽然不是很多，但是介于一条铁路动辄数百公里甚至上千公里，这绝对也是一笔巨大的费用了，以两千公里计算，那就是两百万两白银！
康斯特咬咬嘴唇，确实不如美利坚的政策，但是，除了美利坚之外，还有哪个国家有这么优惠的政策？没有一个！绝对没有一个！
张春平接着说道：“第三种合作方式，有西洋公司自愿投资与地方政府，民间资本合股修建铁路，仅仅限于某一省的铁路建设，三方共享铁路收益，不过，外国资本占股比例不得超过百分之五十，同样的，每一公里，为合营的铁路公司提供一千两白银的补助，外国资本可以对合营公司的股份永久性持有，允许转让。第四种合作方式，有华夏帝国出资，筑路公司提供铁路修建技术与工程师，承包整个工程，各个筑路公司向铁路项目提出相应的修建方案