控自行运动，离区块过山车所在的钢柱车站越来越近了，而这里的钢柱车站，也像刚才窦万所在的悬空餐厅钢柱车站一样慢慢伸长，等待着车辆到站。
苏朗低头看了看表，距离许正松的缆车从总站出发，正好过去了十分钟。
所以，十分钟的驾驶时间大概索道设施的程序里设定好的，毕竟车辆总共只有十几辆，要是不加限制，天上到处飞的是玩得不亦乐乎的游客，底下真正想利用索道节省脚力的游客就坐不到车了。
之后，等到索道正式投入运营，苏朗又对其做了一段时间的细致观察，又发现了一些规律：
在游览模式下，缆车随着游客的停站选择，停下后就不再移动，直到下一批游客从这个站点上车。
换成驾驶模式，十分钟时间到，乘客自动失去对方向盘的操纵能力，缆车会自动去往目前车辆数最少的那个车站。
许正松测试设施时，除了总站还停着剩下还没用的车、悬空餐厅站停了窦万刚坐的车，其它的站点都还没有一辆车，所以许正松的这辆车便就近随机停在了车辆数为零的区块过山车站。
每天晚上园区打烊后，其中一半的车辆会回到海盗船旁边的总站，另一半则去往园区另一端距离总站最远的摩天轮站，这样也方便了负责维护和清理的小机器人们更有效率地工作。这只是第一次运行，所以全部车辆都从总站起步。
这也是一种调度交通的方式，尽可能让每个站点都有缆车，免得园区一侧的游客们等车等不到，另一侧的缆车却长期空座，造成运输资源的浪费。
苏朗原以为索道这台新设施并不会特别受欢迎，因为梦想游乐园的规模虽然逐渐变大，但总体来说走完一圈并不会太累。
没想到，设施上线的第一天，就受到了许多游客的推崇。
这恐怕要归因于一个事实：设施上线的日子是周六，春天的脚步已然悄悄迈进南海市，转暖的天气也让蜷缩在室内过了一整个冬天的游客们重新活跃了起来。
尤其是老年人，