斯特拉在这个领域里的地位。
别看奔驰和丰田依旧是斯特拉的大股东，他们觊觎多年的斯特拉BMS技术，可直到到现在，他们却连斯特拉这套独门绝技的毛都没摸着。
这是斯特拉存身立命的根本，马克自然知道这套BMS系统的重要性，所以他一直把这套技术奉若珍宝，绝不允许泄露半分。
作为目前世界最好电动车企业的掌门人，马克非常明白，想要在业界领先，就必须在三大指标上保证领先：续航里程、百米加速时间和电池衰减（寿命）！
而这三项指标，都是和BMS既电控系统息息相关的。
续航里程主要由电动车电池的容量来决定，那怎么才能让这么多电池在一起工作且保证安全？这可不是简单的加上冷却系统和保险丝这么简单。
百米加速时间不仅需要好的电动机，电池的输出功率也是决定性因素。
电池的寿命，这是电动车之所以能成为电动车的核心问题，在控制电池衰减方面，斯特拉远远领先于世界所有电动车生产商。
如果电池衰减成本大于燃油车的燃油耗费的话，电动车就没有存在的必要了。
而斯特拉恰好是这方面控制的最好的电动车商，25万公里的衰减控制为10%。
而所有这些，都离不开斯特拉的BMS系统。
这套系统，就相当于水果的IOS，可以说是斯特拉称霸电动车行业的独门绝活。
可最近几年来，斯特拉在世界各地都频频爆出自燃的消息，这无疑给公司的前景抹上了一层阴影。
作为一个曾经的技术专家，马克当然知道，这一切的根源都在于他们使用的电池包管理上。
斯特拉顶配的Model S的能源体系是，每69个松下18650电池并联封装成一个电池砖，99个电池砖串联成一个电池片，共计6831颗电池组成了斯特拉的供电系统。
可即便强大如斯特拉的BMS，也不可能对每个电池单元都做到实时监控。