王牧点了点头，赞同了他的说法。
这是斜坡，如果车厢都能安全的冲下去，那么在平地上就会更加安全，而且在实际运行的时候，不可能把那么大的车厢装满，就算装满，也不是矿石，毕竟矿石重量太重。
蒸汽机能带动轮船，那么带几节车厢，也就没有问题，至于具体能带动多少车厢，只有实际运行才能知道。
如今还有一个问题需要解决，蒸汽船上的蒸汽机，体积太大，在火车上不可能做那么大，但是减小的话，动力有可能不足，所以只能把蒸汽机变成长方形，这也需要做出来，才知道行不行。
人多力量大，不是没有道理的，贞观十年底，长安到渭南的路基，就已经打好了。
大象和战马来回踏过的路基，又用大象拖着石头碾子碾压，边角也让人用力夯实，路基边上是混泥土做的护堤。
在泥土路基上面，是一层细沙子，沙子两侧有混泥土阻挡，所以不用担心因为压力而流失。
民夫正在向沙子铺设碎石，在铺设好碎石的地方，枕木，铁轨也在铺设。
因为人多，所以很多工序，差不多都能同时进行，而且路线是提前考察好的，准备好材料，多路段也能同时开始修建。
至于材料，除了碎石，其它都很好解决，因为大唐一直在修路，自从水泥弄出来之后，在长安城附近，就有好几家在做这门生意，由朝廷掌控的水泥窑，那就更多了。
长安城附近，成天烟雾缭绕，好在距离城池，都在三十里开外，所以对城池影响不大。
从长安到渭南，，铁路距离渭水都不远，所以沙石，卵石很多；至于木材就更多了，渭南就在华山脚下，属于秦岭的一段，根本不缺木材，所以枕木的问题，也容易解决。
碎石最慢，需要苦力把卵石敲碎，不但慢，而且累，还有危险性，敲飞的卵石，容易击伤人。
中原的仁义，解救了小矮子，至少让他们能吃饱饭，干危险性大的工作，还能吃到一点精粮，至于死了的，