第一一一章唯有铁和血才能让吐蕃粘合起来
自从松赞干布被俘虏、安多那吉反叛失败后，对于吐蕃造成的损失是难以估量的。
虽然被陈应一招人为雪崩埋掉的六万余人马不算，仅仅随着松赞干布被俘虏的吐蕃军队高达八万余人马。
陈应自然不是什么善男信女，这些战俘都成为了修路的工奴。加上反松赞干布联盟的一百多个部落的男女老幼，除去十二岁以下实在没有办法出力的幼童，陈应几乎动员了百万吐蕃人开始兴建驰道。
虽然名为驰道，可是陈应却按照后世的铁路标准修建的。陆基清一色为双轨铁路，没有办法，在没有计算机的时代，如果想合理按排火车运输无疑会造成铁路资源浪费，唯有采取双向双轨的方式，才能有效提高运输能力。
雪塬修建铁路是非常困难的，至少陈应在雪塬并没有发现大量易开采的钢铁、煤炭等资源，事实上，在后世雪塬是他的盲区，陈应对于雪塬的了解，仅限于旅游。为此，陈应先从叶县、经聂荣，过那曲再抵达拉萨的西线驰道。
同时，还有唐古拉山再经当曲、杂多、结古巴塘、渡通天河、清水河（玉树）、巴彦喀拉山、玛多进入河湟。
虽然手中的有着黑火药这个金手指，陈应依旧没有用来开山铺路，而是使用原始的手段，利用石头烧热，然后浇上冷水，采取热胀冷缩的原理，却石山一点一点碎开。
当然，也不了使用凿子一点一点往下凿。
一次性动用百万劳工，管理也是一个非常庞大的问题。不过，陈应把吐蕃工奴分成四个阶级，亲唐的苏毗部为第一等、拉萨主动投降派为第二等，战俘表现好的为第三等，顽固份子为第四等。
第一等、第二等全部为监工，而第三等可以做到小队长、甚至中队长级别。陈应把工奴以十人为一伙，五伙为一小队，设小队长、两个小队为一中队，五个中队为一大队。
每一个阶级的伙食水平是完全不一样的，比如第四等工奴，干最重的伙，吃最差的饭