随着铁路线路的增长，新的问题又出现了，那就是关于会车的问题，因为是单线行车，那么，就要存在会车的问题。
在整个铁路线上，会有一些小站，在小站这里有的是并行两条铁路线。有的会是三条或者更多条的铁路，这些多出来的铁路，没有多长就是一些分叉，是为了让火车会车时停车使用的，也有的地方在一端会有一个平台，这个平台是为了让马车牛车直接赶上火车来用的，这是装车岔路。
这会车的岔道是有了，可什么时候需要会车呢，在最初，线路短的时候，因为火车很少，所以，这并不是特别重要的问题，随着线路的增长，火车的数量也开始增多，甚至修路用的车辆也多了起来，现在是有几个列车在同时运行运输石子跟道轨枕木。
前面已经说过，那电报机完全可以为铁路的会车信号做出提示，不过，还需要专门的设计，才会使这信号能正常使用，甚至，杨恒还需要让道岔的工作正常如否，是否到位，要有专门的显示，这样在两个停车会车的地方都会有专门的指示信号，会有专门的值班人员在控制这些信号，这需要把这些值班人员进行专门的训练，其实，信号很简单，而值班人员却要相当尽职，否则，就是信号再好，这人员不尽职，那该出事故的还是要出事故。
这次，杨恒是采用了双线路指示，一条线路，是一个多路的电报线路，它需要有一个接线员在控制，每当有火车经过一个站点的时候，就会从这个站点发出信号，经过总机周转，会通知下一站说对面火车来了，如果在背后的方向也有火车发出的话。这个站点就会把最先到达的一列火车的道岔给扳进等候铁路，等后一路列车过去之后，这路列车会继续前行。
另一路信号是，有火车经过站点之后。这个站点在通知总机的时候，也会通知下一个站点，说火车来了，还有，就是道岔的信号，这个道岔信号会通知这个站点，这个道岔是在什么方位，站点值班人员会用信号灯通知扳道岔的人员，或者直接安排人员出去扳道工去扳道岔，而道岔扳好