面都有加固，所以这个位置反而非常的平衡和稳定！”
“所以说，虽然我们依然还要遇水搭桥，遇山开洞。但桥只需要搭建管道桥，洞也只需要一个普通的小洞就可以了。和其他火车所需要的火车桥与隧道，成本只有不到其1/10！”
“而在其他地面，成本更是在1/20以下，只需要挖洞和回填就行。我甚至还开过玩笑，跟我们的工作人员说，你可以直接去蓝翔学一个月的挖掘机，回来就能够直接给我们埋管道，一个星期就能购埋一公里的管道，你们各个都是筑路英雄！”陈老说到这里，显然已经非常的得意了。
当然了，还是有人不服气，于是接着质疑道“可你如果将轨道埋入地下的话，那是不是要受到更多的侵蚀。首先就是地下水的侵蚀，除此之外还有各种各样地层的应力。而如果一旦遇到地震等情况的话，那岂不是更加的危险？”
“这个问题问的好，但这样的问题我们也早就考虑过了！”陈老道“首先埋入地下又受到的各种侵蚀，确实会比地表多上很多，所以我们才设计了如此坚固的拥有十几层不同结构的真空管，足够抵御任何我们人类能够想象得到的来自自然环境的侵蚀。”
“对了，虽然地下的各种自然侵蚀要比地表多很多。但地下有一个好处，那就是氧气的侵蚀会降低几十倍，而氧气才是所有侵蚀条件的根本。”
“这些侵蚀说白了，全部都是氧化还原反应，氧气都没了，那还还原个屁呀！”
“根据我们的计算，一根按照我们标准生产的真空高速管道，能够承受地底侵蚀超过百年以上，百年内都不用担心管道会因为这些侵蚀而出现问题，这一点是任何铁路轨道都无法办到的。”
“当然，诸如地震之类的威胁，6级以下地震对我们的管道基本上构不成威胁，6级以上威胁确实很大，我们主要怕的是来自板块的移动和推力，也就是能够造成地底裂缝这样的地震。”
“但且不说这种等级的地震多少年才能够遇到一次，就