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上午十一点左右，装配线上依然是热火朝天，十分忙碌。{{
因为在高精密的装配线车间，需要穿防静电服，而徐临渊穿上防静电服之后，整个人就像是一座小山。
此时，就见装配线的上，工序已经进入到了封装的阶段，朱继然和实验基地的科研人员更显得认真细致，每一个细节都要做到精益求精，十分的谨慎。
而徐临渊虽然对设计已经非常了解，但在这组装的过程中，他也帮不上什么，就只是静静地站在一边看着。
这台发动机与传统的航空发动机在外形结构上有很大的不同，因为采用的是独有的中空环流道与链冲环直道式的设计，所以他的整体外观就像是扁圆的三角型，均是有高强度的复合材料构成，能够良好地与机翼相紧密结合。
而其中间的核心机则与传统的涡轮喷气式发动机稍稍有点类似，不过他的外形结构并不是圆形，而是扁状椭圆型，能够更好地适应空气带来的压强和阻力，而且嗓音控制更低，有点类似于科幻片之中的宇宙战舰上推进系统附带的装置结构，多少给这台发动机带上了几分科幻元素。{{}}
但事实上不说其外观，就是其核心机的构造与性能设计，因为针对的是民航领域使用，这款被定名为WFE100所采用的设计是引用了链环引擎的设计思想，其中内部构造与传统的航空发动机的原理构造也有了极大的不同。
目前这着台航空发动机是属于实验基地设计的应用于支线飞机系列的发动机，他的单台推力级在21000-26000daN左右，但其巡航油耗度将比同级推力的传统的涡扇发动机降低了38.5%左右，为0.3kg/daN.h而且嗓音更低，体积小，重量更轻，完全可实现静音航行，而他的CO、UHC、NOX值也同样比同级别的发动机表现要更加优越。
所以在此数据基础之上，这台WFE100的性能已经完全处于支线客机所使用发动机所能达到的巅峰，在中小型客机的应用上，将更加