早在一九八零年的时候，吉林江北机械厂就凭借军工优势开发出了汽车发动机，还上了摩托车项目。由于那时他们的军品情况不错，不能让它同时抱两个金娃娃，于是上级就要求他们将摩托车项目转给了嘉陵生产。
前年的年底，按照兵总的统一部署，江北机械厂转产奥拓。要说兵总的计划思想自然是很美好的，渝城长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川等四家奥拓统一组装一款车型，由长安统一供应覆盖件，零部件在系统内统一配套，迅速就能形成大批量，总体上解决兵总系统的军转民问题。
然而市场并不按照人的计划走，零部件近亲繁殖，难保优生优育，而长安凭白无故多了三个竞争者，心里自然不痛快。而由于供货半径太大，单台成本也降不下来，江北每造一辆车就亏一万元。
西安奥拓后来改产福莱尔，小火一把后转让给了电池大王比亚迪，改产电动车了。南北奥拓则都气息奄奄。到一九九九年兵总分家成立南北两大集团，江北的奥拓也就彻底停产了，七年时间累计产量不过五千辆。
尽管江北机械厂造车二十年，不仅没有赚到钱，反而负债累累，濒临破产，以至为了发工资，把上好的冲压设备都低价出售了。
到了后来，长安奥拓还卖的可以，江南奥拓奄奄一息，江北奥拓成了精灵，西安秦川奥拓改头换面成了比亚迪福莱尔，最终活的还算好的是挂铃木车标的奥拓。
从这个例子上面，范无病也能看出来一点，国内的国有汽车工业发展的不好，并非是单纯的技术问题，而主要是政策方面的不灵活限制了他们的发展，而对于合资厂而言，又受到了合资方的制约，也不能够得到相关的技术，至于民营的汽车企业虽然政策灵活，也有发展民族汽车产业的意愿，可惜他们的资金链无法保证长久不衰地技术研发投入，这是一个很大的问题。
此外，民营的汽车企业，实际上还受到了由于传统思想作怪的歧视心理影响，正所谓名不正则言不顺，处处受气，发展的不如意。