福州船政局历史悠久，底蕴还是很深厚的，为中国培养了最早的第一批总计143人的船舶制造技师，其中有32人在法国留学，截止满清灭亡，前后累计制造了78艘军舰兵船，远东船舶工业总公司的主要技术工程人员和经营负责人，以及东北船舶专科学校本校和两所分校的教员大体都来自于福州船政局及其下属的福州船政学堂。
只是对中国未来的船舶工业而言，这样基础还远远不足，也不能支撑起中国的航母梦，中国的船舶工业在未来十年，甚至是二十年的时间里还是得看东北船舶工业的发展。
在锦州新的龙门港接见了萨镇冰和魏瀚等人后，宋彪继续前往东北视察远东船舶工业总公司，并且将程璧光、萨镇冰、魏瀚、陈兆翱四个人都一起带了过去。
经过六年的筹备和发展，此时的远东船舶工业总公司位于大连湾北部的金州造船总厂已经拥有8个船坞，两个最主要的干船坞具备六千吨船舶制造基础，通过大量聘请美国技师，以及和旧金山造船厂合股经营的方式，联营生产五千吨的商船。
中国造船业的希望之所以要看东北，正因为此时的东北已经具备生产船用钢、锅炉和中小型舰载炮的实力，在两个军用的千吨级船坞中，金州造船总厂已经在尝试生产适用于长江航线和近海航线的六百吨排水量的巡逻舰。
有趣的是远东船舶工业总公司的总董胡维乔也毕业于马尾船政学堂的第二届制造班，总工郑清涟、副总工汪乔年、杨廉臣则是制造班第一届的毕业生，都在法国留学多年。
私营企业和国营船政局显然是不同的，从管理到薪水都有不同之处，加上远东财团的鼎力支撑和美国旧金山造船厂的联营合作，金州造船总厂从最早的船坞维修业务做起，迄今不过六年时间，如今已经能造六千吨的商船，船钢、锅炉一概自造，颇是让魏瀚等人羡慕不已，他和郑清涟更是多年旧友，曾经一起合作建造了多艘军舰，此番见面都是一番唏嘘感慨。
要说到港口和造船工业的基础，位于大连湾北