虽然大清洗到现在给苏联人带来的只有恐怖和灾难，但也有一定的例外，苏联高层从列宁格勒的试验设计机械部（主业是重型坦克设计）调来的年轻的天才工程师米哈伊尔?柯什金接手设计组。柯什金立即着手大幅度修改“A-20”计划，由于苏联最高军事当局的要求，“A-20”沿袭了“克里斯蒂”坦克和“BT”坦克的履带/负重轮双重行走装置。而柯什金设计组认为这种行走装置只会徒增坦克的重量、过于复杂、会造成坦克生产成本和时间增加，从而影响实战中的运用，而且他们推定双重行走装置的使用频率亦较低。柯什金将改进出的纯履带形式的样车改称“A-32”，这是由于其车体前部装甲从20毫米提升到了32毫米的缘故。和“A-20”安装45毫米火炮不同，“A-32”则改为76.2毫米的短身管火炮。
苏联工程师们从西班牙和远东的经验中认为，汽油引擎过于容易被引燃，所以期望着柴油引擎的新突破。从1932年起，哈尔科夫蒸汽机车厂以“BD”的代号开发新式柴油引擎，其中为了坦克设计的军用型在I?托兰斯琴工程师设计组的努力下于1937年以“V2”编号完成，同年下半年，这个设计组亦被指为“反党集团”而被“一切科学的泰斗的亲密战友”投入大牢。
斯大林放下了手中的图纸，重新拿起了一些“危险分子”的档案看了看，他仔细地挑拣了一下，将一小部分设计人员的档案抽了出来。
他当然明白，这薄薄的一张张纸，对这些人意味着什么。
尽管“大清洗”正方兴未艾，但柴油引擎这种对苏联来说极其重要的设计也不能就此被耽误了，伟大领袖希望它们能早曰投入量产，安装在“A-20”和“A-32”上。
其实，“A-20”和“A-32”的计划方案提交到伟大领袖和国防人民委员们面前时，在具体采用哪一种方案则推到了中央军事会议上。不知出于什么原因，与会人员竟然对较为实用的“A-32”样车大加责难，“没有按‘装甲车辆局