要大，五六个泊位。就需要海岸线一公里以上，并不是海岸线上，每一个地方都适合作为泊位的。必须要根据实际的情况，进行加工和建设，再加上其他的泊位，这个海港的设施相当庞大，甚至可能是数十平方公里。
在伊拉克，是有这么大的地方的。沿着巴士拉前进，虽然靠近海岸的地方。有不少的湿地，不适合城市和海港的兴建的。但是更多的地方，是适合这个海港的兴建，而且数量相当不少，因为更加靠近出海口，节约了部分航程，算是有利的地方，至于跟巴士拉之间，西北擅长的是什么，几十，甚至是上百公里的铁路，甚至可以直接跟巴格达铁路相连，这个更加容易解决。
总投资可能超过的5ooo万美元这在后世，可能是很小的一个数字，在这个2o.6美元兑换一盎司黄金的时代，5ooo万美元，相当于差不多25o万盎司的黄金，7o吨的黄金，在这个世界上面，绝对称得上是一个庞大的购买力了。
如此庞大的招标，设计费用和工程指导费用，是跟着总投入而来的，当哈比在杨元钊的指点之下，把一部分的外汇，存入到了德国银行的时候，几乎整个德国，关于海港设计的设计师事务所，都参与了招标。
当然了，一切都是秘密的，在这个欧洲战云密布的时候，普通的基础建设投入的招标，并不能够引发其他国家的注意，在悄无声息之中，德国工业同盟获得了这一次海港建设的设计，他们用2oo万美元的价格，获得了招标，会根据巴士拉的现状，帮助西北设计拥有1o个万吨级泊位和128个其他吨级泊位的庞大的海港，当资金到位之后，德国工业同盟的彼得?贝伦斯首席设计师和其他的设计师，连同临时招募的人员，172人，乘坐着邮轮，前往中东，因为没有直达巴士拉的邮轮，会在通过苏伊士运河之后，转向波斯湾。
如此大的行动，没有引发英国的注意，他们顺利的抵达了巴士拉，通过对德国原有水文资料和地图的研究，顺便实地的测量，取得了大量的第一手资料之后，贝伦斯亲自设计