并行工程，从江南造船厂扩充开始，就已经融入到了江南造船厂的骨子里面，单独对一艘船来说，并行工程提升的并不多，可能一艘船建造所需要的时间，不但没少，反而还增加了，可是对于整个船厂的效率而言，却是极大的提升，8个万吨船坞，一年12-13艘船，这已经是大部分船厂的生产效率了，可是对于并行工程而言，却是可以生产27艘，几乎提升了一倍以上，在生产这些的同时，还生产了大量的小船，这也是江南造船厂效率惊人的根本原因。
差不多43.7万吨的船坞总额，年生产能力爆发到极限的话，效率几乎达到了船坞的4.5倍，也就是说，每年造船能力全开的话，几乎是200万吨，这样的商船生产能力，在全世界的船坞之中，也算是难得的佼佼者。
目前，就这些小型船坞，一方面是作为并行工程对于大型船坞的补充，另外一方面，就是实行渔民海军的战略，相对于江南造船厂的盈利能力，渔船的生产，更加被杨元钊看重。
从上海下船，确定渔船设计之后，杨元钊这已经知会技术人员，在并行设计之中，兼顾生产速度的同时，让渔船的生产效率提升到最佳的程度，故而在年产27艘万吨级货轮的可怕效率之下，小船坞的利用率更高，几乎达到了7倍，这还是船坞大部分生产小船的前提之下。没有最大效果使用的结果。
三龙渔船在之前就已经确定定型，这段时间，累计生产出2500吨和1000吨以上的远洋渔船。800吨近海脱网渔船，陆陆续续的在江南造船厂下水，这样小型的，不超过1000吨的渔船，全部采用焊接的技术，特别是300吨以下的，甚至可以不用。或者少用船坞，架起来就可以施工了。只要人员够，生产起来速度快多了。
从年前开始，江南造船厂累计生产，1000吨以上的渔船17艘。800吨拖网式渔船32艘，500吨125艘，300吨以下的343艘，生产速度极为惊人，几乎平均下来，一天都好几艘。
庞大的生产能力，