到了2800吨，即便是最小的，也超过了1800吨，这样的吨位情况下，容纳一个几十吨的雷达，只要雷达的体积不是太过，就可以接受，可是飞机，最大的起飞重量才90吨左右，还有许多的空气动力结构，不能够说弄就弄，后世的大部分的飞机，都是差不多的形态，也就是雷达与经济，多了一个巨大的雷达圆盘，其他的飞机，只是一个放大和缩小。
雷达已经走入到了死胡同了，几乎所有的研究员都明白，必须要找寻一个新的方向，只有方向正确了的，制作出合适的雷达，可是雷达是一种新的产物，如果没有杨元钊拔苗助长，恐怕要到20多年后才会出现，并且逐步成型，虽然在1940年左右，已经有了装载在飞机上的雷达，可是跟二战的雷达一样，都是很容易被干扰，很不靠谱。dudu2();
这也是研究员们，没有提出新的设想，只能够在旧有的雷达上面进行修改的根本原因，因为谁都承担不起设想失败责任，雷达不同于其他的研究，投入相当的高，中国在半导体上面，远超过世界的水平，可是雷达依然是半导体和无线电最尖端科技结合在一起的结果，因为先进，所以投资巨大，就拿一台普通的重巡上使用的雷达来说，价格高达120万，几乎相当于一条轻巡的价格，如果把他缩小一半，价格最少翻上2翻，一旦构建错误，在通电和运行之中发生问题，这个雷达就无法使用了。
空基雷达专门立项研究之后，每月的费用高达7000万，而且有越演越烈之势，哪怕是见多识广的研究员，也不由心惊胆寒，西北大学获得中央的直接拨款是10亿，一个雷达研究所的分至项目，一年可能就是8.4亿，这还是目前状况，一旦提供新的构架，可能投入的就更多，成功了还好，一旦失败，那麻烦大了。
中国的研究员并没有那么的保守，也不怕承担责任，只不过对于雷达是一片未知，失败的可能性太大了，如果真的毫无保留的投入的话，每月的花销可能是现在的10倍，甚至一两年都没有成果都有可能。