制成功。相比于公司之前的那款3。6升的自然吸气式V型六缸铸铁发动机。这款全铝发动机不仅重量上减轻了几乎近五分之一。甚至在重量减轻了的同时。在经过对发动机制作工艺的提升和对发动机的重新调校之后。发动机的最大输出功率相比之前的那款铸铁发动机还提升了15千瓦。最高扭矩的输出相比于之前也提高了近50牛。米。
这个数字让张岚颇有些欣喜若狂：在不降低发动机使用寿命的前提下。每提升一千瓦的功率都是颇为需要费一番功夫的。更不要说提升15千瓦。
自然。全铝发动机比铸铁发动机的优点并不是只是这一点。铸铁发动机生产线占的面积大。对环境污染大。同时加工工艺更加复杂；而采用铸铝缸体的全铝发动机的生产特点则恰好相反。加工工艺的简化。就意味着成本的降低。对于商人来说。还有比这更有诱惑力的么：同样的发动机。采用了新技术和新材料自后。不仅提升了功率。提升了扭矩。而且还降低了重量。降低了油耗。最重要的是这代表着未来一段时间之内发动机技术发展的方向！天啊。还有比这更美好的事情么。这简直是全世界所有汽车生产厂商都梦寐以求的事情。
呃。只是目前还处于梦寐以求的阶段而已。全铝发动机虽然加工工艺简单。但相比于铸铁发动机。其生产成本却是上升了不少。如果全铝发动机的生产成本再降低的话。现在早已经是全铝发动机遍的跑的时代了。哪还有铸铁发动机的活路？
在这款发动机量产之后。这款发动机将会成为目前民用汽油发动机市场上同等排量条件下功率最强劲、重量最轻的一款发动机。这也就意味着。在同等条件下。这是目前市场上功率因数最高的一台发动机。在此之前。大众不行、丰田不行、通用也不行。
张岚忍不住流下了口水：这下子好多了。有了这样一款全铝发动机。在达喀尔拉力赛上。凭借着这减轻下来的重量。就相当于间接的在车子的性能上提升了很多。至于成本。赛车需要太过于考虑成本问题么？
呃。