号的相比于名字比自己多一个字的未来美国同行航速还要快上2节，但是兰利号作为一艘电力驱动的舰船操纵性比兰号不知道高杆到哪去了。因此兰号真的想成为德国的兰利号，要改动的地方可不少。
好在现在为了解决正常运行时转速上千转的蒸汽轮机使用直接传动驱动转速百来转的螺旋桨时不得不降低转速处于怠速状态的低效率，德国方面也在积极研究解决之道，齿轮传动的研究已经颇有成果，如果安装到位倒是能提高不少舰船的操纵性。
“另外，无论是起飞还是降落，都还是有相当的风险的，因此尽可能减少人员在甲板上滞留的数量。并且在甲板上停放满飞机的时候，人员在甲板上行动也不是很方便。因此我认为应该在甲板周围布置一条略低于甲板的通道，这样在必要情况下人员想要移动到甲板上的其他位置就可以不用在甲板上行走，而且弯下身子就能将自己置于低于甲板的位置，也能在甲板上出现事故的情况下得到保护。”约亨说到。
这个想法自然来自于美国人的环甲板走廊，不仅给人员移动带来了方便，而且这些位置未来还是加装防空机炮的绝佳地点。虽然目前看起来在一战时估计是用不上的。
约亨的话让提尔皮茨一边点头一边记在心里，顺便感叹的确在舰船设计领域陛下的奇思妙想果然源源不断，不过这还没完。
“还有，这种舰船因为未来需要运用大量飞机，因此除了本身携带的重油外。还要携带飞机使用的汽油，而且汽油易挥发，因此有几点必须非常注意，第一，舰内、尤其是机库内的通风条件必须非常好，因此我这里建议使用开放式机库，不仅有利与通风，而且发生火灾时能够将火源迅速推入海里。第二、挥发的汽油蒸汽很容易被电火花点燃，因此舰内电路最好能改成舷外电路，这样也能提高安全性，而且维修也比较方便。第三，一旦进入作战，那么立刻排空输油管，并且往燃料库里填充二氧化碳也是很好的安全手段。”
这同样也是由美国人和日本人血的教训换来的经验，死