你买回去之后，可以在我们开放的平台上，根据你们自身车子的特点进行调试。比如你这款车主打舒适，你可以在动力输出上设置的平稳一点。如果你主打运动和年轻，那你就在动力输出方面调节的激进一点，如果你主打四驱越野，那么可以在功率输出的轻重缓急，前后轴搭配上下功夫。当然，大家如果觉得自己调不好，我们也可以派人帮忙完成调试。”
金子乔又给大家讲解起了这套系统的用法，而台下这些车企代表是越听越心惊。
原以为这套系统是类似苹果ISO，可现在看来人家是平台开放的安卓啊！
这多好，大家谁都可以在这套系统的基础上按照自己品牌风格进行调试设置，做出自己风格的UI。
唯一和安卓不同的是，安卓刚开始不收费，而他这从一开始就是收费的。
但更多的人却很快就反应了过来，征途科技如果真的开放这套系统，那他们岂不就成了电动车行业的标准制定者！
原来他们的野心竟然这么大！这岂不是相当于当年Windows对所有软件开发商开源的做法？
要知道自从电动车诞生以来，行业的标准制定一直争论不休，光是一个充电插座和充电桩就有五种标准，比如奥迪、宝马、克莱斯勒等企业支持的COMBO；欧盟支持的MENNEKES；华国支持的GBT20234；米国主导的CEE等等。
到现在都没有一个公认统一的标准，原因自然很简单，这后面涉及着上万亿充电设备，充电桩和配电站建设的大生意。
但现在有了征途科技的M-BMS的出现，那问题就简单了。
人家这套系统对充电要求是什么规格的，那你就建什么规格的充电桩。
如果你不建，那OK！这套系统你就不要用。
而你不用，别的企业却大肆推广这套系统，并且大受市场欢迎的时候，那你就可以去死了！
所以到底该怎么选择，对车企而言，根本就不用多想！
而一旦你采