反重力设计仅仅停留在概念的层面，比起相对论和虫洞跳跃，连理论支撑架构都欠缺，因此，当代飞行车并没有多少科技亮点，磁悬浮是一个研究方向，但磁悬浮脱离不了地面斥力装置的支持，对于浮空区域有限制。
当下飞行车的浮空原理继承自旧时代的直升机，利用螺旋桨来提供浮空动力，另外一个值得一提的科技就是核能电池的应用，使得飞行车的重量大大降低，并避免了频繁换燃料的窘境，剩下的东西就是一些没有科技含量的噱头，比如说：飞行车空陆模式切换，机体变幻形态，一系列的变形要做到变形流畅，动作炫酷，又不失其功能，就非常考验工业设计的功力。
苏灵操作的这台飞行车很不错，轿跑模式下，是一辆造型拉风的超级跑车，切换飞行模式，车门张开，朝侧上方移动，从车门夹缝中伸出几对黑色羽翼，驾驶室封闭起来，沉到车厢底部，同时，车头和车尾开始变形，伴随着一阵机器“嗡瑞”的蜂鸣声和铿锵的金属撞击声，最终变成一只“黑色蝙蝠”，车身四面八方安置了高能粒子流喷射阀门，为飞行车提供各个方向的推力。
高速状态下，羽翼会保持机身平衡，提供空气浮力，车载软件会自动控制螺旋桨升力和机翼提供浮力的比例，当飞行车速度足够，螺旋桨会自动关闭，而此刻飞行车就跟小型喷气式飞机没有多少区别，只是比喷气式飞机要灵活许多。
出于这些设计，飞行车的操控变得非常复杂。因此，飞行车的操作模式也是卖点之一，一般来说，它包含两类操作模式：
智能模式，这种模式下，喷射阀门的转向和最大输出功率被半锁定，避免不正确操作让飞行车失控，同时，飞行车的各个喷射阀门、螺旋桨动力和空气动力操控杆的控制权被绑定到一个方向操纵杆上，操控者对于方向盘上下左右的控制会被软件转为各个控制器的精确指令，这样一来，操控难度被降低到普通人都能接受的程度，当然，这种模式下，飞行车的性能被软件捆绑住了，最高速度、最大加速和最大转向都受到了